本報特約----產業追蹤／四家航空企業集體“報喜”

大陸三大航空公司之一的東方航空(600115.SH，下稱“東航”)，最後一個發佈了上半年業績報告，淨利潤同樣比去年大增49.73%。　　　東航8月30日發佈的半年報顯示，按照中國會計準則，公司歸屬于上市公司股東的淨利潤19.44億元，比上年同期增長49.73%。而根據國際會計準則，公司上半年淨利17.6億元，較之去年的9.85億元增長近八成。　　　去年同一時期，東航也取得了盈利，2009年上半年的淨利潤11.73億元，不過，當時東航把扭虧的原因主要歸功於公司燃油套期保值浮盈和營業外收入的大幅增加，比如政府財政補貼和民航基礎建設基金返還。　　　對於今年上半年的盈利，東航內部高層則表示主要來自于“真金白銀”的主營業務。東航的半年報也顯示，在中國會計準則下，今年上半年，東航的航空業務收入307.92億元，同比去年增加85.40%，航空業務營業成本255.8億元，比去年同期增長56.30%，航空業務的營業利潤率16.93%，比上年同期增加15.47個百分點；其他業務收入28.44億元，同比去年增加29.71%，其他業務營業成本19.99億元，比去年同期增加305.80%，其他業務的營業利潤率29.71%，則比上年同期減少14.90個百分點。　　　對此，東航表示，主營業務的盈利能力(即毛利率)與上年相比增加的原因是，公司通過提高生產效率、提高收入品質等內涵式發展模式提高單位收益水準，東上重組協同效應使得成本增幅低於收入增幅。　　　東航內部高層也告訴記者，今年上半年，國內經濟的恢復促使航空需求增長迅速，同時，東航所在基地上海召開世博會，也為客流量的激增帶來了正面效應，“市場總體呈現出淡季不淡、旺季更旺、旺季提前的態勢，很多航線甚至一票難求”。此外，今年正式合併了同以上海為基地的航空公司上航，兩家公司多個業務層面整合的協同效應也已經開始體現。　　　值得注意的是，今年上半年，此前一度在燃油套保部分錄得浮虧的東航如今又在這部分取得了浮盈。東航在半年報中表示，公司上半年公允價值變動淨收益約為人民幣2.25億元，其中原油期權合約產生的公允價值變動淨收益約為2.24億元，不過同比減少91.97%，因為由於2010年6月底未交割原油期權敞口數比2009年6月底下降了75%。　　　而對於未來的市場，東航方面指出，在整體經濟和航空需求持續向好的同時，公司仍面臨諸多不容忽視的不確定因素，比如全球經濟回升基礎不牢，尤其是歐洲經濟復蘇乏力，對歐洲市場、特別是貨運市場影響較大；二是原油價格震盪，燃油成本控制壓力加大；三是加息預期依然存在，將可能進一步增加公司的財務成本；四是外匯匯率變化頻繁會給公司國際航線收入帶來一定的影響。　　　東航在半年報中還透露，2010年下半年將引進20架飛機，而2011年將引進25架飛機。

（大陸國研網專供，作者：陳姍姍 ）

【中央網路報】

文章來源: 中央日報

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