缺技術又賣得貴 紅旗浮沉

旺報【記者邱詩文／綜合報導】

「紅旗」作為大陸國產高級轎車的代表，曾經一度輝煌，但在大陸汽車市場市場化過程經過10年浮沈，受限於自主技術能力不足，以至於直至今日仍未踏上「柳暗花明」之路。

1958年8月，大陸建國10周年前夕，中共中央有關部門向一汽下達製造本土高級轎車的任務。當時，一汽以借來的一部克萊斯勒高級轎車為藍本，加入民族特色進行改進後，以手工打造了一輛高級轎車。時任吉林省委第一書記的吳德正式為轎車命名為「紅旗」。

至今紅旗一直是大陸中央舉行重要事件時的指定用車。然而，該品牌在近十幾年的市場化運作中，卻不停地遭遇「滑鐵盧」。

為了提升紅旗轎車的技術水準，20世紀90年代，一汽買斷大眾奧迪100車型的智財權，並以此為基礎開發出「小紅旗」的各種產品，首度由官用車跨足民用車市場。

但由於後來奧迪不願在技術上持續輸出，以及合資品牌中高級轎車陸續駛入大陸市場，「小紅旗」的市場競爭力逐漸降低。於是，一汽開始為紅旗重新選擇技術來源，這一次，技術合作對象換成了豐田。2006年，一汽從一汽豐田處得到majesta車型平台，生產高檔轎車紅旗HQ3。

HQ3被一汽寄予厚望，不過，由於過於依賴豐田技術，使得HQ3從誕生之日起就挑起大陸的仇日情結；此外，紅旗的售價過高比奧迪A6和寶馬5系均價還高出不少，HQ3銷售遇到極大阻力。

一汽轎車的2007年財務報表顯示，當年紅旗品牌虧損近5000萬元（人民幣），2008年第一季公司繼續虧損後，HQ3就處於半停產狀態，現在市場上銷售的車型幾乎全都來自於庫存；直到今年一汽重新整理品牌策略，「紅旗」才又重出發。

文章來源: 旺報